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Si è stabilito tutto nell’ultima gara della stagione, la Superleague ha dato a noi di Leafield la possibilità di riflettere sull’ultimo evento, ma anche uno sguardo attraverso i dati del motore MCT V12 prodotti dalle auto a Navarra. Come sperimentato, giovani piloti con più eventi sotto le nostre cinture di quanto ci preoccupiamo di ricordare, in quella gara eravamo tutti con gli occhi puntanti sul team Azerti e sulla macchina Anderlecht guidata da Davide Rigon. Il giovane pilota ha lottato per la sua presenza nella seconda delle tre gare previste, a caccia del campionato …
Rigon è finito secondo nella prima gara ed era quindi in ultima fila per il secondo round. A causa di un tamponamento, è uscito fuori pista alla prima curva e il motore è andato in stallo. A questo punto, la maggior parte dei piloti avrebbe staccato il volante, sarebbe sceso dall’auto e sarebbe andato alla ricerca del bar più vicino. Ma non il Signor Rigon di Thiene ….
Rotolando all’indietro, con un motore V12 in stallo e un cambio in modalità auto shift, il giovane pilota ha avuto la freddezza di selezionare la modalità di cambio manuale, scalare il cambio selezionando la retromarcia, e riavviare quindi il motore. Con un sufficiente slancio di velocità all’indietro, il motore MCT è ripartito. Da questo momento, Rigon ha recuperato finendo 11 °, conquistando dei punti vitali in campionato.
Se si guardano i dati, essendo trascorsi pochi secondi che si contano sulla mano, la sequenza di quegli istanti non è solo complessa ma straordinaria, in termini di velocità di reazione del pilota. Infatti, in poco più di otto secondi, Rigon ha dato una svolta al suo giorno in gara e quindi al suo Campionato.
Ecco come sono andate le cose, analizzando i nostri dati sviluppati dal guru Glenn Barber:
0.0 Collisione con Pechino – pilota solleva l’acceleratore e si avvia a frenare
0.5 Pilota frena con decisione – motore si arresta
1.385 Velocità zero sul display – ruote bloccate
1.925 Rilascio freni – auto rotola all’indietro
2.050 Velocità 39 kph – il sistema non è in grado di differenziare prima e retromarcia
2.925 Bloccosterzo inserito – velocità visualizzata 24 kph (all’indietro)
3.615 Piede su frizione, velocità motore = a zero, velocità sul display 20 kph (all’indietro)
4.105 Bloccasterzo
5.305 Bloccasterzo ridotto – velocità visualizzata 16 kph (all’indietro)
6.245 Modalità cambio manuale selezionata (modalità automatica inserita nel tempo in cui il motore non è in funzione). Velocità 15 kph (all’indietro)
6.415 2a marcia selezionata – velocità 14 kph (all’indietro)
6.875 1a marcia selezionata – velocità 14 kph (all’indietro)
7.165 Cambio in folle – velocità13 kph (all’indietro)
7.535 Retromarcia selezionata – velocità12 kph (all’indietro)
8.03 Throttle inserito – velocità11 kph (all’indietro)
8.07 Frizione rilasciata, il motore gira – velocità 11 kph (all’indietro)
8.235 Accensione motore, 683 rpm – velocità 9 kph (all’indietro)
8.360 Il motore gira, 1228 rpm – velocità 8 kph (all’indietro)
8.710 Velocità del motore sale a 7872 rpm – inizia la caccia …
Dopo il suo undicesimo posto nella seconda gara, Rigon ha continuato arrivando al quarto posto nella gara finale, portando a casa il campionato con la Anderlecht – e la non così piccola vincita di un assegno di un milione di euro.
“Sono entusiasta. E ‘stata una stagione difficile, ma con l’aiuto di tutti di Azerti e di Anderlecht, abbiamo vinto – e il mio sanguefreddo in gara due ha certamente contribuito a portare il campionato casa. Un grazie a Superleague e MCT per una grande stagione” ha commentato Rigon.
La Superleague, con il supporto di MCT, ha avuto una stagione favolosa e siamo orgogliosi di essere stati coinvolti in questa corsa fantastica. Inoltre, è stata anche l’occasione di svelare un talento estremamente forte come Davide Rigon. Siamo molto colpiti e pensiamo che è un pilota che può andare molto lontano …